除夕出游（2）
二、宜昌港客运站
位于九码头的宜昌港的重要性我在《宜昌印象》里已经写得很清楚了。1876年，宜昌就成为首批被八国联军强令辟为通商口岸之一，之后宜昌港的作业重心随着时间的推移，逐渐从镇川门到大南门一带的旧城区迁移到一马路到九码头一带的新城区。由于大江截流以后，长江鹅卵石的河*出现淤积，宜昌港的码头和作业面也进一步下移，已经转移到猇亭、白洋一带去了。
逆江西上652公里就可以抵达**，顺江东下1728公里就是中国最大的城市上海。在历史的长河里，宜昌港曾经担任过这座城市和周边极其重要的交通运输任务。以那座1992年投入使用，曾经拥有省内客运线路47条，省际线路11条，公路日发客运量2500余人，日发班450次，春运期间，通过客轮进出川的旅客达到近10万人次的大公桥水陆客运站为例，随着沪渝高速和宜万铁路以及汉宜高铁的相继开通，那座集水、陆、货物中转、旅游为一体的多功能服务性的大公桥港站就走向没落，被宜昌港合并以后被撤销了。龙年除夕的上午，只有已经开始拆除、门窗已经下掉的大公桥水陆联运站的残骸还留给人最后一瞥的印象。
现在的宜昌港客运站是宜昌交运集团2009年投资1000万改造而成的，我走进去的时候还不到七点，门口的牌子上写着新增发往惠州和其他地方的班车信息。售票大厅和候车候船大厅都在一起也不大，一排窗口，七八排座椅。时间还很早，旅客也不太多，一对情侣就在我的面前打情骂俏，争着用手机给人发短信。他们带的不过就是一个小提包、一个牛津箱而已，没有想象中的大包小包。想来也是，现在物质充沛了，供应方便了，想给家里带点东西，在哪里买不是一样？
站在客运站的中央，认真的将那块设置的电子显示屏上所有的发车发船时间及票价等信息看了好几遍，从清晨六点到晚上八点都有班车发出，可是船讯很少。以往节日的时候乘船的人挤得水泄不通，有一年因为买不到舱位而不得遗憾的不取消了我们全家出行的计划。可是现在仅仅只有二条船，而且还得乘车到秭归茅坪港去转乘，站了半天也没有看见一个买票的人，这就叫换了人间。