沈笑夫继续阅读《新能源汽车时代即将到来——2011华国汽车工程学会年会技术首脑论坛之一》：
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【主持嘉宾赵先生】：是充电还是换电要根据需求来决定，根据客户群体的能力范围，这就引出来未来的能源也应该多元化。
产品怎么样在标准的背后具有竞争力，这是最核心的问题。我们谈到充电怎么解决，产业现在处在什么状态，最核心的问题是消费者买单。
请问张总：大众要造让消费者买得起的车的概念是什么？
【张总】：我们说要造老百姓能够买得起的电动车，如果老百姓买不起，你做出来的东西不可能卖出去，也不可能进行推广。
目前无论是做电动车，还是插电式混合动力，最核心的问题是电池。
现在跟三年前、五年前单位瓦时的价格相比，已经降到原来的30%、40%的水平，可能不久的将来，会降到每瓦时电池2000元人民币的水平，但这远远达不到我们现在的要求，达不到汽车厂商的要求。
要想进一步降低成本，我想提两个建议：
第一，就是要在某种程度标准化的前提下进行大规模的生产，只有这样才能够降低成本。
比如每瓦时电池2000元人民币，和IT、电动工具用的同样的电池相比，可能还要高出将近一倍。为什么汽车的电池就比他们的高，就是因为汽车还没有实现标准化，国际上有了一些能够提供大规模、高质量、保持一致性的电池厂家。
如果我们能够跟国际进行合作，实现某种单元电池在一定程度上的标准化，促进电池厂家的大规模生产，应该说成本是可以明显降低很的。
第二，从厂家本身来说，必须想办法实现模块化的设计，无论是普通车还是电动车，将模块化嵌入电动车中，未来的采购量越来越大，这样才能确立竞争优势。
目前我们已经把混合动力、插电式、纯电动预留全部做好，今后可以大幅降低采购成本。
但跟老百姓能够接受的程度还差得很远，还需要努力。
大批量生产的电动车按照我们的计划是2013年、2014年实现，但愿那时能够看到电池成本可以大幅度的下降。
【主持嘉宾赵先生】：要把电动车投放市场，这是整个社会的责任，整车厂有整车厂的责任，国家有国家的责任，供应商也有自己的责任。
请问李博士，从主机厂的角度来看，供应商在哪些方面还有欠缺。
在产业方面，国家还应该提供什么样的帮助，使得研发的产品能够快一点为消费者服务。
【李博士】：一汽高层和精英层已经连续三年在研究这个题目，真的进入了新能源汽车时代，整车厂要做什么，我们是用风险管理的方式来讨论的。
作为OEM，进入电动汽车时代之后，只生产传统的车身、底盘，局限在这样的业务里确实是非常有风险的。
新能源汽车时代，一个OEM如何定义自己经营模式的深度，确实是具有挑战的问题。
我们采取两种方式，一种方式是把研发和经营分开，通过这么多年的摸索，我们认为电动机应该是OEM自己的东西，OEM应该把电动机基本看作是传统的内燃机、发动机一样。