呼朋引伴，邀约他人和自己一同登上画舫，不管是在上面饮酒作乐，还是在上面吟诗作画，又或者是在上面吹拉弹唱，随便哪种都无所谓，画舫，给人的感觉就是让富裕人士游湖享乐，因此才被制作出来的。
只不过，画舫归根结底依旧是船舶，并不是真正的建筑物。而只有去掉了前面的那个“画”字，舫才能成为园林内部特有的建筑物。
舫是仿照船的造型，在园林的水面上建造起来的一种船型建筑物，供人们游玩设宴、观赏水景，置身其中，使人有荡漾于水中之感。且由于其不具备船舶所拥有的移动能力，因此，舫又称为不系舟。
舫的基本形式同真船相似，宽约丈余，一般分为船头、中舱、尾舱三部分。船头作成敞棚，供赏景用，且有平硚与岸相连，模仿登船的跳板。
中舱略低，是主要的休息、宴饮场所，且舱的两侧开有长窗，游客坐着观赏时，可拥有宽广的视野。至于后部的尾舱，一般为两层，上层状似楼阁，四面开窗以便游人登高远眺。
从建筑材料上来看，舫有全部由石料建造而成的个例，又称石舫。不过，按照常规做法，大多数舫的船体部分为砖石构筑，船上的建筑使用木或砖木混合结构。
古舫装饰华丽，总体造型虚实得宜，错落有致，轻盈舒展，为园林中非常重要的观景、点景建筑。在中国江南园林中，苏州拙政园的“香洲”、怡园的“画舫斋”是比较典型的实例。北方园林中的舫，最为著名的则是北京颐和园内的石舫──“清宴舫”。
由于颐和园所拥有的湖，水面非常开阔，因此，在这样宽敞的空间当中建造建筑物，当然用不着如同苏州园林一般，追求其小巧精妙。
清宴舫全长三十米，上部的舱楼原是木结构建筑。只不过很可惜的是，第二次鸦片战争期间，该建筑的木料部分毁于战火，早已无存。于是，在之后进行复原修建的时候，它被改建成西洋建筑式样，且所使用的建筑材料也不再是木结构。
颐和园作为留存到了新中国建立之后，可以成为皇家园林的代表作的典范，清宴舫的建造自然而不是随意为之，而是蕴含了设计者的诸多匠心的。
根据园冶他们当年到颐和园内部去进行实地学习时，教授对他们展开的说法，清宴舫的建造位置选得非常巧妙，从昆明湖上看过去，它很像一艘正从后湖区域开过来的大船，因此在视觉效果上对后湖景区的展开，起着启示作用。
“就算你向我介绍说，舫这种建筑物在园林景观当中是相当具有特色的点睛之笔，我也还是不太喜欢它。毕竟，这玩意像船又不是船，完全不知道为什么会有人发明这种四不像的东西。”
对小盘发出的这种质疑表示理解，园冶在当初没有正式学习之前其实也搞不清楚，为什么中国的造园人会弄出这种用石头建造而成的、根本就无法开动的船。只不过，她所产生的这种疑问，已经在她于学校里面读书的那几年被解开了。
舫这种建筑，在中国园林艺术的意境创造中具有特殊的意义，
众所周知，船在古代的江南，是非常主要的交通工具，但自庄子说了“无能者无所求，饱食而邀游，泛着不系之舟”之后，泛舟而去就成了古代文人隐逸江湖的象征。
仕途失意且对现实生活不满的文士，常想遁世隐逸，耽乐于山水之间，而他们的逍遥伏游，多半是买舟而往，一日千里，泛舟山水之间，岂不乐哉。所以，舫在园林中，便拥有了隐居的意思。
表示园主挂印而去，再不问政治。因此，在自己家的花园水池里面修建舫这样的建筑物，园主人大多想要借此表达——“我已经挂印而去、避世隐居，再也不过问政治了。”
但是，伴随着这种建筑物的普及与推广，其在不同的场合也逐渐拥有了不同的含意。比如苏州的狮子林，它原本是佛寺的后花园，所以，园中的舫含有普度众生之意。
而颐和园的石舫，解释起来则需要联系那句快炙人口的古语——“水可载舟，亦可覆舟”。由于石舫永远覆不了，毕竟昆明湖所拥有的那点小风小浪，根本就不能够和海湾的狂风巨浪相提并论，就算百年过去，也不能够把使用石材料建造而成的清宴舫怎么样。所以，这条石舫便传达着江山永固的意思。
一边在虚拟空间当中建造如同耦园一般，并不是什么了不得的四A或者五A级景区的艺圃，一边解释说明舫这种建筑物的独特性，园冶在完成了相对而言比较简单的这两个园子之后，接下来就必须得攻坚克难，把注意力集中在剩下四个不管哪一个都不简单的景区上了。
“拙政园吗？哎，它在园区内部所拥有的这座小桥和别的园区的小桥很不一样啊！”
“你眼睛倒是挺尖的。还真别说，这一座被称之为小飞虹的小桥，确实是苏州园林那么多个园子当中非常少见的廊桥，你会因此而注意到这座小桥，还真是一点也不奇怪。”
“廊桥？”
既然都已经谈到园林内部的桥梁了，那么自然必须得站在造园者的角度，对桥做一个系统性的介绍，园冶很清楚，按照中国古典园林的方式对桥梁进行分类以及描述，那么，会出现的名词有且只有四个，即拱桥、平桥、廊桥、亭桥。
拱桥，指的是在竖直平面内，以拱作为建筑主要承重构件的桥梁。垂直荷载通过弯拱传递给拱台，不需要在水中立起桥墩，而只需要拥有圆弧状的桥身就足够了，拱桥最早并非用于园林造景，而是撇开了，把重点放在泄洪及桥下通航这两点上。
由于在形成和发展过程中，拱桥的桥身一直都是弯曲的，所以，古时常常又把这种桥叫做曲桥。
中国的拱桥始建于东汉中后期，及至二十一世纪已经有一千八百余年的历史。造型优美、曲线圆润、富有动态感，是它最大的特征。